廣州地鐵人性化：設(shè)防夾擋板等相應(yīng)設(shè)施
2014-11-10 16:04:51
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廣東廣州墻體廣告 廣州各地鐵站均設(shè)有防夾擋板（圖中白圈內(nèi)設(shè)備）等相應(yīng)設(shè)備，以防止屏蔽門與車門之間夾人。 符超軍 攝
11月9日，廣州市地鐵通報(bào)稱，廣州作為國(guó)內(nèi)第一個(gè)設(shè)備地鐵屏蔽門的城市，從屏蔽門出現(xiàn) 至今已有12年，未曾發(fā)作過(guò)乘客夾在兩扇門間致死的案例。當(dāng)時(shí)，廣州各地鐵站均設(shè)有防夾擋板（高架站為防爬板）和軟燈管等相應(yīng)設(shè)備，以防止屏蔽門與車門之 間夾人。但是，廣州地鐵側(cè)重，雖然設(shè)有各項(xiàng)防夾設(shè)備，乘客的安全意識(shí)更為重要，候車乘客在關(guān)門燈閃鈴響時(shí)切不可搶上搶下。
●南方日?qǐng)?bào)記者 成希 實(shí)習(xí)生 黎清艷 通訊員 葉子川
設(shè)備1
屏蔽門站臺(tái)軟燈管供認(rèn)沒(méi)夾人
有人把地鐵屏蔽門稱為安全門，但這些“安全門”真的安全嗎？廣州地鐵的屏蔽門安全性終究怎樣呢？
據(jù)地鐵公司擔(dān)任人介紹，從運(yùn)營(yíng)安全考慮，在規(guī)劃上，站臺(tái)屏蔽門和列車之間必需要留有一定空間。我們都知道，在你從站臺(tái)走入車廂內(nèi)的時(shí)分，屏蔽門跟車門之間是有一條空位的。而這個(gè)空位也成了夾人的風(fēng)險(xiǎn)。
為啥會(huì)有這道空位的存在呢？據(jù)悉，這個(gè)空位在軌道交通職業(yè)叫做限界，由于車輛在運(yùn)行進(jìn)程 中會(huì)有一定的搖晃，防止車輛與地道內(nèi)的設(shè)備等發(fā)作干與，需要規(guī)則一個(gè)限界，全部設(shè)備的設(shè)備不能超出這個(gè)限界。屏蔽門在規(guī)劃上需要門體的設(shè)備方位需要滿意車 輛限界，所以屏蔽門與車體之間，大都會(huì)有空位。
記者了解到，前期的地鐵城市，或許由于車型大小的差異，這個(gè)空位會(huì)大一點(diǎn)，以廣州地鐵1-4號(hào)線為例，屏蔽門與列車車門的空位在20到25厘米之間。假設(shè)空位較大的話，可以容下體型虛弱的人或孩童。
那么，廣州的地鐵司機(jī)怎樣得知車門沒(méi)有夾人呢？地鐵公司答復(fù)，早在2004年11月，廣 州地鐵率先在全國(guó)研制并設(shè)備了屏蔽門站臺(tái)軟燈管，即在屏蔽門尾端立柱外側(cè)加裝軟燈管，開(kāi)車前司機(jī)可清楚地了望到屏蔽門與車門之間是不是因有人而阻遏燈光，司 機(jī)有必要供認(rèn)燈光無(wú)缺連續(xù)才華開(kāi)動(dòng)車。每趟列車關(guān)門后，司機(jī)都會(huì)供認(rèn)兩扇門的空位沒(méi)有異物后，再發(fā)起列車。
而對(duì)于廣州近年才投入運(yùn)用的地鐵，記者查詢發(fā)現(xiàn)，屏蔽門與列車車門的空位就較小，一般來(lái)說(shuō)，夾住一個(gè)成人是不太或許的。
設(shè)備2
防夾板最大極限減小縫隙
地鐵公司擔(dān)任人稱，廣州是國(guó)內(nèi)最早在地鐵設(shè)備屏蔽門的城市。2002年2號(hào)線注冊(cè)試運(yùn)營(yíng) 時(shí)，初次在各個(gè)車站站臺(tái)設(shè)備屏蔽門，一則防止乘客墜落軌道，二則削減空調(diào)丟掉節(jié)省能源。后來(lái)注冊(cè)的新線都設(shè)有屏蔽門，規(guī)劃時(shí)未有考慮的一號(hào)線也全部加裝。 如今，廣州地鐵的屏蔽門前史已有12年，未曾發(fā)作過(guò)乘客被夾車門與屏蔽門間致死的惡性工作。
據(jù)悉，雖然廣州地鐵有屏蔽門站臺(tái)軟燈管供認(rèn)沒(méi)夾人，但是對(duì)地鐵司機(jī)需要很高，稍有疏忽就 或許直接開(kāi)車。對(duì)此，廣州地鐵5年前又想出另一個(gè)抵償肉眼缺陷的方法：在屏蔽門下方加裝防夾板。據(jù)介紹，廣州各地鐵站的每個(gè)屏蔽門均裝有防夾擋板（高架站 為防爬板），向車門方向凸出，該板在屏蔽門和車門關(guān)閉時(shí)，可以最大極限減小屏蔽門和車門間的縫隙，使人無(wú)法在縫隙中立腳，假設(shè)有人被夾則無(wú)法關(guān)門，屏蔽門 關(guān)不上，列車就無(wú)法發(fā)起。
地鐵公司標(biāo)明，假設(shè)乘客被夾在屏蔽門和車門之間，列車內(nèi)的乘客可拉動(dòng)位于車內(nèi)挨近門上方的急迫解鎖設(shè)備泊車按鈕，站臺(tái)上的乘客也可按動(dòng)站臺(tái)急迫按鈕，阻遏列車發(fā)起。一同，站務(wù)員隨身攜帶屏蔽門鑰匙，發(fā)現(xiàn)有人被夾可靈敏開(kāi)門搶救。
但是，地鐵公司側(cè)重，夾人工作都是由于乘客搶上搶下構(gòu)成的，因此乘客的安全意識(shí)最為要害，在關(guān)門燈閃鈴響時(shí)不要再?gòu)?qiáng)行上下車，搭乘地鐵時(shí)一定要排隊(duì)等待，先下后上。
設(shè)備3
車廂門口有急迫開(kāi)門設(shè)備
但是記者一同發(fā)現(xiàn)，在客流高峰期，有不少乘客仍然在地鐵門行將關(guān)閉之際，強(qiáng)行闖地鐵屏蔽 門。雖然站臺(tái)工作人員也在用喇叭重復(fù)提示列車站臺(tái)和屏蔽門之間有空位，當(dāng)心被夾。現(xiàn)場(chǎng)有站務(wù)員維持秩序，他們會(huì)在關(guān)門燈閃鈴響時(shí)阻遏乘客進(jìn)入，但由于人手 有限，僅能守住鄰近扶梯口或樓梯的車門，難以全部掩蓋。仍然還會(huì)有人強(qiáng)闖，也偶爾有乘客被夾到。
地鐵方面標(biāo)明，地鐵門夾到人是常事，絕大部分都是乘客沖門所造成的。地鐵工作人員說(shuō)，不論哪一種車門防夾功用都是要夾到乘客才起作用，車門關(guān)閉時(shí)壓力相當(dāng)于15公斤的力，假設(shè)車門夾到頭部或手仍是會(huì)比照痛的。
記者注意到，各站點(diǎn)在站臺(tái)首末兩端都配備有赤色的急迫泊車按鈕箱，但是，一般乘客不會(huì)發(fā)現(xiàn)，在急迫情況下找到急迫泊車按鈕箱的難度較高。
一同，在列車內(nèi)部，每個(gè)門口都配備有急迫開(kāi)門設(shè)備，周圍還附有運(yùn)用說(shuō)明，并都用耀眼的粗 體字標(biāo)出是“急迫開(kāi)門設(shè)備”。但記者注意到，不一樣線路車輛的急迫開(kāi)門設(shè)備設(shè)備方位不一樣，形狀和顏色也不一樣。在1號(hào)線上，急迫開(kāi)門設(shè)備在車門上方，用透明盒 蓋保護(hù)；而2號(hào)線的則在車門右側(cè)，是用跟列車顏色一樣的非透明保護(hù)蓋隱秘，并在保護(hù)蓋上貼上了運(yùn)用說(shuō)明。假設(shè)往常沒(méi)有留意，在事端發(fā)作的急迫關(guān)頭靈敏找到 并按照精確方法運(yùn)用的難度較大。